В Набережных Челнах состоялось годовое собрание акционеров ОАО «Завод микролитражных автомобилей».
Бывшая «дочка» КамАЗа, просватанная 10 месяцев назад за компанию «Северсталь-авто», пока сохраняет «девичью фамилию». Попытки придумать предприятию новое название, сообщил на пресс-конференции его исполнительный директор Александр Корнейчук, закончились ничем. Кризис креативности, развел он руками с некоторой долей иронии. Зато структурная перестройка завода идет полным ходом. Создана таможенная площадка – единственная в республике, работающая с 40-фунтовыми контейнерами. Развернута сборочная линия и подготовлены площади под монтаж нового сварочного оборудования для автомобиля «Рекстон». Уже реализовано 600 из 4 тысяч корейских внедорожников, что предполагается выпустить в нынешнем году.
А.Корнейчук весьма осторожно и обтекаемо высказался по поводу дальнейшей судьбы «Оки». В 2005 году была реализована 31 тысяча микролитражек. Годом ранее – 41200. Но тогда 45 процентов «малюток» приобрели органы социального обеспечения. В связи с монетизацией льгот источник бюджетных денег практически иссяк. И коммерческой службе предприятия пришлось изрядно потрудиться, чтобы не допустить обвального падения объемов производства «Оки».
Однако с 1 июля 2006 года в стране вступают в силу более жесткие требования к экологической безопасности автомобилей. И выпуск легковушки с нынешним двигателем подпадает под запрет. Момент для ОАО «Северсталь-авто» чрезвычайно удобный, чтобы поставить на ней крест и при этом сохранить лицо в глазах общественности: мол, мы бы и рады продолжать делать самый дешевый автомобиль в стране, да федеральное Правительство не позволяет.
- Через два месяца сборка «Оки» прекратится? – без обиняков спросили А.Корнейчука на пресс-конференции.
- Так вопрос не стоит, – уклончиво ответил он. – Нужно переходить на ее комплектацию двигателем «Евро-2″.
И после паузы добавил:
- Пока мы не нашли приемлемый вариант замены используемого ныне силового агрегата…
Но это и означает, что приговор «Оке» уже вынесен, и лишь оглашение его по политическим мотивам откладывается на более поздний срок. Впрочем, иного развития событий нельзя было и ожидать. Несмотря на победные реляции завода микролитражных автомобилей в прошлые годы, экономические его показатели были «липовыми». Часть затрат на производство «окушек» пряталась в себестоимости всей продукции КамАЗа. А новому собственнику ЗМА нет никакого резона тратить на их покрытие прибыль, получаемую от реализации проекта «Рекстон»
Бизнес, как известно, не склонен к сантиментам. Пусть лучше виртуальным будет производство (на стадии отверточной сборки автозавод больше напоминает дилерскую компанию), чем прибыль. Как бы в подтверждение справедливости такого вывода А.Корнейчук привел следующие статистические данные. В 2005 году в стране было продано машин на 22 миллиарда долларов. Импорт новых и подержанных иномарок в структуре автомобильного рынка в стоимостном выражении составил соответственно 46 и 19 процентов, еще 10 процентов заняла лицензионная техника, собранная в России. И только четверть рынка – опять же не в «штуках», а рублях – пришлась на отечественные автомобили. Тенденция, однако.
