Через несколько дней новый ближнемагистральный самолет «Ту-334″ отправится в Иран – «на смотрины» потенциальными покупателями, а вчера эта машина была представлена на презентации в Казанском авиационном производственном объединении имени Горбунова. Самолет осмотрели Премьер-министр Рустам Минниханов, первый вице-премьер – министр экономики и промышленности Борис Павлов, вице-премьер – министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Швецов, руководители ряда министерств и ведомств.
Презентация имела скорее идеологическое, нежели практическое значение. В числе потенциальных покупателей присутствовали лишь представители местных авиакомпаний. Правда, генеральный директор авиакомпании «Татарстан» Магомед Закаржаев поспешил заявить журналистам, что первый самолет «Ту-334″ обязательно купит его компания. Отметим, что у новой машины нет недостатка в заказчиках. По словам генерального конструктора, президента ОАО «Туполев» Игоря Шевчука, авиаперевозчики уже заключили контракты на поставку 55 самолетов. Дело осталось за малым: запустить серийное производство в КАПО имени Горбунова.
Наша справка: Самолет «Ту-334″ должен прийти на смену «Ту-134″, «Як-40″, «Ту-154В». Дальность полета машины – более трех тысяч километров, вместимость – 102 пассажира. Стоимость – 20 миллионов долларов. Возможна сборка самолетов эконом-класса, смешанного (эконом – и бизнес-класса), VIP-класса, грузового варианта. Самолет прошел все виды испытаний и получил соответствующий сертификат. Он «проходит» по всем международным стандартам, в том числе по экологическим и шумовым характеристикам. По словам разработчиков, сегодня это наиболее технически «продвинутая» машина и к тому же весьма экономичная. Этот самолет могут принимать практически все аэропорты нашей страны.
Потребность в новой машине огромная, однако из-за финансовых трудностей самолет никак не может дождаться серийного освоения. По словам первого вице-премьера Бориса Павлова, все необходимые документы для этого вроде бы подписаны. Есть постановление Правительства РФ о производстве этого самолета в Казани. Государственная Дума при принятии бюджета на 2007 год записала отдельной строкой поручение Правительству России: «принять все необходимые меры по подготовке производства самолета «Ту-334″. Готово и предприятие. По словам генерального директора КАПО Наиля Хайруллина, объединение уже получило 95 процентов документации, сейчас идет ее обработка. Более того, некоторые детали уже выпускаются.
Как отметил Игорь Шевчук, у производителей не будет больших трудностей при серийном выпуске новых машин. «Ту-334″ – представитель целого класса самолетов «Туполев», многие узлы и детали которых взаимозаменяемы. Более того, кабины «Ту-334″ и «Ту-214″ – братья-близнецы. Но, несмотря на схожесть, ближнемагистральный самолет – это новое слово в авиастроении. Его технические характеристики, не раз подчеркивали разработчики, превышают технические характеристики зарубежных аналогов. В России в ближайшее время вряд ли появится более современная машина, заявили они. Повторить сделанное – шанс есть, но улучшить – не получится.
Единственная проблема при серийном освоении «Ту-334″ – финансирование. Пока никто не может вразумительно объяснить, почему федеральное Правительство при крайнем дефиците машин подобного класса не поддержало эту разработку. Даже при принятом решении о производстве «Ту-334″ средства на этот проект выделялись крайне плохо. Более того, возникли разговоры о необходимости финансирования самолета «RRJ», который еще не скоро поднимется в небо. Речь не идет о том, какая машина хорошая, а какая – нет, отметил Премьер-министр РТ. Просто наша машина уже прошла испытания, доказала свое право на существование, а другой самолет неизвестно когда появится.
Рустам Минниханов заявил, что представленный проект – это не проедание средств, а их выгодное вложение. И инвесторы должны оценить новую машину, тем более что потребность в ней практически неограниченная. Только в ближайшее время из эксплуатации будет выведено около 300 самолетов этого класса. Сегодня трудно сказать, какими темпами пойдет финансирование данного проекта и сколько новых машин сможет выпустить КАПО имени Горбунова. Многое упирается в деньги. При благополучном стечении обстоятельств первые два самолета «Ту-334″ будут собраны в 2007 году, к 2011 году планируется выпускать 25 самолетов в год, к 2013 году – до 40 машин.
Очень осторожно назывались объемы средств, необходимых для реализации этого проекта. Чаще всего звучала цифра пять миллиардов рублей. Финансисты предприятия подсчитали, что эти средства в конечном счете принесут доход в 21 млрд. рублей в федеральный бюджет и 8 млрд. рублей – в республиканский. Но пока банки неохотно финансируют «долгоиграющие» проекты, им интереснее вкладывать деньги туда, где более быстрый оборот капитала. Даже рекомендации банкам со стороны Президента РФ Владимира Путина не изменили их отношение к авиастроению.
Состоявшаяся презентация «Ту-334″ – не последняя в нашей стране. Российским авиакомпаниям придется обратить внимание на новую машину. Одновременно будет организован «пиар» новой туполевской техники за рубежом. Вполне возможно, что этот самолет найдет покупателей в различных точках земного шара.
