Наша авиационная промышленность на десятилетия отстала от самолетостроения в передовых странах. Из работающих когда-то в полную силу авиапредприятий сегодня стоят таганрогский, саратовский, смоленский и самарский заводы, а остаются действующими казанский и ульяновский. В прошлом году всеми самолетостроителями страны было выпущено шесть машин новой модификации, тогда как американскому “Боингу” на выпуск такого количества бортов требуется три дня. Об этом и многом другом шла речь на пресс-конференции в агентстве “Татмедиа”, которая была посвящена открывающейся сегодня 4-й специализированной выставке “Авиакосмические технологии и оборудование. Казань-2008”. Она будет работать на территории выставочного центра “Казанская ярмарка” до 15 августа.
По словам директора ГУ “Группа управления созданием самолета “Ту-324” при Правительстве республики, советника Премьер-министра Назира Киреева, авиастроение в стране переживает тяжелейшие времена. Многие предприятия отрасли по своей технической оснащенности остались на уровне начала 1980-х годов. И главное отставание сейчас от западных стран – в технологиях. Сегодня лидеры мирового авиастроения имеют оборудование, работающее в цифровом режиме на всей технологической цепи создания крылатых машин – от разработки до послепродажного обслуживания.
Например, чтобы оценить работу крыла перед его установкой на передовых предприятиях в западных странах, этот узел тестируют, подключая к специальному стенду, который имитирует работу всего самолета. Это позволяет быстро определять потенциальные риски и сбои в работе элемента конструкции.
Некоторые предприятия используют для производства авиалайнеров конвейер. Например, корпорация “Боинг” собирает самолет за четыре дня, еще четыре дня требуется на тестирование систем машины и на девятый день авиалайнер готов к испытаниям.
В России же пока самолеты изготавливают по старинке, появление нового лайнера растягивается на месяцы и даже на годы. По словам Назира Киреева, в российском авиапроме нужен настоящий технологический переворот, чтобы страна имела возможность сохранить за собой статус авиационной державы.
В отличие от многих других регионов Татарстан все время реформ пытался развивать свое авиастроение. За последние годы в освоение новой техники республика вложила около полумиллиарда долларов собственных средств, что сравнимо со вкладом федерального бюджета за пять лет. В итоге получено пять новых модификаций вертолета Ми-8, состоящего сегодня на вооружении в армии. Причем новые машины разительно отличаются от своего “родоначальника”. Например, на выгрузку десанта с Ми-8 требуется три минуты, а для тех же целей новым образцам – менее полминуты. Не случайно за семь лет этих вертолетов было продано на 1,5 млрд. долларов.
На освоение самолета Ту-214 также не было потрачено ни рубля федеральных денег, тогда как Татарстан вложил в эту машину огромные средства.
Понимая, что будущее авиастроительной отрасли – в современных технологиях, в Германии и Великобритании были обучены специалисты, способные работать на цифровом оборудовании. Руководство республики вложило около 450 млн. долларов в закупку нового оборудования для КАПО им. Горбунова. Однако, как подчеркнул Назир Киреев, чтобы создать всю технологическую цепь производства лайнеров на самом высоком уровне, необходимо вложение сумм, на порядок больших. Если же все оставить сегодня как есть, подчеркнул советник Премьер-министра, через несколько лет наша страна просто не сможет соревноваться в производстве современных самолетов. А ведь надо учитывать роль авиации в обороноспособности страны, принимая во внимание опыт двух наиболее крупных локальных конфликтов последнего времени в бывшей Югославии и Ираке.
Именно для того чтобы привлечь внимание общества, научных институтов, производителей, наконец, властной элиты страны к необходимости скорейшего перевооружения авиастроения, придания ему второго дыхания, в республике было принято решение о проведении один раз в два года выставки “Авиакосмические технологии и оборудование. Казань – 2008”. Но это не просто место, где предприятия презентуют свою продукцию. В отличие от других подобных выставок, казанская стала единственной в стране площадкой, где производители, виднейшие ученые и специалисты авиационной промышленности могут прочитать доклады, обсудить многие проблемы, обменяться опытом. Масштабы выставки из раза в раз все более увеличиваются, и в этом году ее участниками будут представители 21 российского города, а также Украины, Австрии и Германии. Отличительной особенностью нынешней выставки является также то, что она проходит в год 120-летия со дня рождения выдающегося авиаконструктора Андрея Туполева.
Как отметил Назир Киреев, сегодня для кардинального изменения в авиастроении страны нужна политическая воля государства. Нынешний авиационный форум в Казани как раз и должен стать определенным толчком к тому, чтобы такая воля была проявлена.
